?

Log in

No account? Create an account

[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

  Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - где находятся её истоки, и каким образом было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее около 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


5 - 11 сентября 1918
civilavia

  Состоялись первые экспериментальные почтовые рейсы из Нью-Йорка в Чикаго и обратно. Они были частью плана U.S. Aeral Mail по организации регулярной авиалинии между двумя крупнейшими в то время индустриально-финансовыми центрами США. В перспективе линию планировалось продлить до Тихоокеанского побережья США.
  Для выполнения пробных рейсов были выбраны два пилота - Эдвард Гарднер (Edward W. Gardner) и Макс Миллер (Max Miller) и два самолёта. Гарднеру достался Curtiss R-4 с двигателем Liberty, а Миллеру Standard JR-1B с двигателем Hispana Suissa и бортовым номером 129. Планировалось доставить почту из одного города в другой (расстояние между которыми составляет 1150 км) менее чем за 10 часов. По пути была намечена посадка на промежуточных аэродромах - в Лок-Хейвене (Пенсильвания), Кливленде и Брайане (Огайо), где пилотам предстояло принять и передать часть корреспонденции, а также дозаправить самолёты. Экспедиция стартовала 5 сентября в 6.00.

Нью-йоркский почтмейстер Паттен вручает почтовую посылку Максу Миллеру перед рейсом

Read more...Collapse )

31 августа 1918
civilavia

 Завершился третий полный месяц работы службы U.S. Aeral Mail, три недели из которого полёты выполнялись гражданскими пилотами. Всего состоялось 109 рейсов. В одном из них пилоту пришлось совершить вынужденную посадку по технической причине, ещё в одном самолёт вынужденно сел по другой причине  (по какой - в источниках не указывается). Но и в этих двух случаях почта была доставлена по назначению. То есть впервые удалось добиться 100%-ного выполнения полётных заданий.
   В почтовых рейсах самолёты преодолели 19 286 км, по назначению доставлено 663 520 писем.


Крупнейшие пассажирские авиакомпании - взгляд в прошлое 28. 1945й
civilavia

С окончанием боевых действий, авиакомпании начали восстанавливать довоенные позиции. Но не все. Потерпевшим поражение Германии и Японии было запрещено иметь транспортную авиацию (с Италией победившие державы обошлись менее сурово). С другой стороны возродились авиакомпании в странах, освобождённых от немецкой и японской оккупации.

1. США.
- American Airlines - 1 289 437 тыс. пкм
- United Airlines - 963 963 тыс. пкм
- Eastern Air Lines - 896 565 пассажиров, 751 239 тыс. пкм.
- TWA - 825 656 тыс. пкм
- Pan American - 492 631 тыс. пкм
- Panagra -123 919 тыс. пкм, 92 000 пассажиров,
- National Airlines - 112 993 тыс. пкм.

- Delta Air Lines - 274 823 пассажира,
- Northeast Airlines - 175 608 пассажиров

Общий объём коммерческих перевозок в стране составил 5 632 868 тыс. пкм, перевезено 7 502 538 пассажиров.

2. Остальные авиакомпании
- Trans-Canada Air Lines - 183 121 пассажир
- BOAC - 143 950 пассажиров
- Canadian Pacific Air Lines - 125 110 пассажиров
- South African Airways - 40 855 пассажиров
- LAN-Chile - 27 000 пассажиров
- Qantas - 18 657 пассажиров
По Аэрофлоту за этот период данных нет, но авиапредприятие Дальстрой, работавшее в системе НКВД СССР, за 1941 - 1945 перевезло 19 680 пассажиров

Общий объём перевозок в мире - 8 млн. пассажиров и 8000 млн пкм.

Tags:

17 августа 1918
civilavia

 Канадский Аэроклуб (Aero Club of Canada) организовал экспериментальную доставку авиапочты из Оттавы в Торонто. В 6.50 с оттавского аэродрома Ротклифф вылетел JN-4 Canuck с бортовым номером C280, принадлежавший Royal Air Force. Его пилотировал лейтенант Королевских ВВС Тремпер Лонгмэн (Tremper Longman). Прибытие в аэропорт Торонто Лисайд (после дозаправки в Десеронто) состоялось в 12.25.
Спустя 10 дней - 26 августа, состоялся полёт в обратном направлении. Его совершил лейтенант Артур Дунстан (Arthur M. Dunstan), Его JN-4 Canuck, носивший имя "Winnipeg", вылетел с грузом почты из Лисайда в 13.50, а прибыл в Оттаву в 16.08. На следующий день он вернулся на базу с грузом почты из канадской столицы.

одно из писем, доставленное из Оттавы в Торонто

Read more...Collapse )

12 августа 1918
civilavia

 Произошла реорганизация службы U.S. Aeral Mail. Выполнявшее перевозку почты лётное подразделение было передано из US Army в Post Office Department - почтовое ведомство США. Самолёты подразделения перебазировались с вашингтонского аэродрома Поло-Филд в Колледж-Парк (штат Мэриленд). Были наняты гражданские пилоты - первым из них стал Макс Миллер (Max Miller). Кроме него на службу поступили ещё пять пилотов.

Макс Миллер


6 августа 1918
civilavia

Служба U.S. Aeral Mail получила шесть более производительных самолётов Standard JR-1B со 150-сильными двигателями Hispano-Suiza и двухлопастным деревянным винтом. Как и Curtiss JN-4HM Jenny, это был вариант двухместного учебного самолёта (Standard J-1), доработанного для перевозки почты. Здесь на месте передней кабины также был оборудован отсек для перевозки почты. Полезная нагрузка JR-1B составляла от 150 до 300 фунтов (от 68 до 136 кг).


Основные характеристики JR-1B -
Размах - 9,55 м
Длина - 8,1 м
Высота 3,3 м
Взлётный вес - 1089 кг
Вес пустого - 755 кг
Скорость - 161 км/час
Потолок практич. - 3048 м
Дальность - 450 км

Standard JR-1B


31 июля 1918
civilavia

 Завершился второй полный месяц работы службы U.S. Aeral Mail. Выполнено 98 успешных рейсов, налётано 19 080 км. Ещё два рейса были отменены по погодным условиям и 8 закончились вынужденной посадкой (4 из которых произошли по неопытности новичка на линии). В рекордном рейсе 29 июля почта была доставлена из Вашингтона в Нью-Йорк за 2 часа 5 минут лётного времени. В перевозках участвовали 10 самолётов с бортовыми номерами 38262, 38274, 38275, 38276, 38278, 39362, 39363, 39365, 39366 и 39367.


24 июля 1918
civilavia

  Всего через 20 дней после начала службы прекратилась регулярная доставка авиапочты из Вены в Будапешт и наоборот.
  Основные причины следующие:
1. За это время произошло два тяжёлых лётных происшествия - 13 и 21 июля, закончившихся гибелью четырёх членов экипажа и потерей двух самолётов.
2. Надёжное и регулярное железнодорожное сообщение между двумя столицами империи делало неоправданным применение здесь ещё несовершенных летательных аппаратов, к тому же сильно зависящих от метеоусловий на трассе.
  Закрытие авиатрассы Вена - Будапешт имело и более значительные последствия. Был поставлен крест на реализации планов продлить эту линию до Одессы.


15 июля 1918
civilavia

Тариф на перевозку почты службы US Air Mail  был снижен с 24  до 16 центов, что явилось стимулом для повышения спроса на данные услуги.

  В тот же день состоялся первый полёт двухмоторной летающей лодки Felixstowe F5L, ставшей дальнейшим развитием довоенной модели Curtiss  H. Несколько экземпляров оснащённого двигателями  Liberty L-12A  патрульного самолёта  по окончании Первой Мировой войны были конвертированы на фирме Aeromarine Plane and Motor Co. в 10-местный авиалайнер Aeromarine 75, который затем применялся на нескольких линиях США, а также из Флориды в Гавану.


Felixstowe F5L