?

Log in

No account? Create an account

[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

  Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - откуда она берёт начало, и как было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее около 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


19 марта 1919
civilavia

  К регулярным пассажирским перевозкам приступил ещё один оператор Германии. В этот день авиастроительная фирма Sablatnig Flugzeugbau запустила маршрут из Берлина в Варнемюнде. Полёты в порт на Балтийском море, связывающий Германию со скандинавскими странами, а также популярный морской курорт,  выполняли самолёты Sablatnig P I.
  Эти машины были доработаны в пассажирcкий вариант из двухмоторных ночных бомбардировщиков Sablatnig N.I , выпускавшихся фирмой в годы Первой Мировой войны. В фюзеляже бомбардировщика была оборудована закрытая кабина на четырёх пассажиров, а открытая кабина пилота смещена на место наблюдателя. Пассажирская кабина не отличалась удобствами, но имела электрическое освещение и обогрев, а большие окна обеспечивали путешественникам хороший обзор. Машина была оснащена двумя двигателями Benz по 200 л.с., полезная нагрузка 640 кг.
  Габариты самолёта:
  Размах - 11,00 м
  Длина - 8,90 м
  Высота - 3,45 м
  Кроме транспортного подразделения фирмы Sablatnig этот самолёт эксплуатировал датский оператор Dansk Luft Expres.

Sablatnig P I

Позже, в сотрудничестве с Deutsche Luft-Reederei, фирма Йозефа Саблатнига (Josef Sablatnig) открыла маршрут в другой порт на Балтийском море - Свинемюнде, который ещё позже был продлён до Копенгагена. О чём в следующих записях.


8 - 9 марта 1919
civilavia

 В рамках организации регулярной почтовой связи между Францией и её африканскими владениями Пьер-Жорж Латекур, вместе с пилотом Анри Лемайтре (Henri Lemaitre) , совершил более сложный перелёт, чем 25 декабря 1918. В течение двух суток на самолёте  Salmson 2A2 авиаторы выполнили полёт по маршруту Тулуза - Барселона - Аликанте - Малага - Рабат - Касабланка. На преодоление трассы протяжённостью 1990 км было затрачено 11 часов 45 минут лётного времени. Перелёт показал явное преимущество перед сухопутно-морским маршрутом, где на путешествие уходило от 8 до 10 суток. Обратный полёт 12 -13 марта занял у авиаторов 12 часов 15 минут.


3 марта 1919
civilavia

  Состоялся первый международный почтовый рейс в Северной Америке. Его выполнили президент фирмы Boeing Airplane Co. Уильям Боинг ( Willam E. Boeing) и пилот Эдвард Хаббард (Edward "Eddie" Hubbard) на гидроплане Boeing CL-4S (C-700 ). Рейс был выполнен из канадского Ванкувера в Сиэтл. Спонсором полёта было канадское почтовое ведомство. Боинг и Хаббард доставили в Сиэтл упаковку с 60 письмами.
 Вскоре Хаббард основал собственную авиакомпанию Hubbard Air Transport, приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой в октябре 1920 начал возить почту между Сиэтлом и Викторией, столицей канадской провинции Британская Колумбия, регулярно.


Боинг и Хаббард у самолёта Boeing CL-4S после доставки почты в Сиэтл


2 марта 1919
civilavia

Начала действовать  почтовая линия в Италии - Падуя - Вена. В то время это была самая протяжённая почтовая линия - протяжённостью 490 км. На линии работали  два бомбардировщика Caproni, возившие  почту  каждые три дня. Продолжительность рейса в одну сторону 4 часа 30 минут. Полёты выполняли военные пилоты, которые кроме почты также брали на борт пассажиров.

Одно из писем, доставленное из Вены в Падую и переправленное в Милан. Марка в правом углу была напечатана специально для этого маршрута.


1 марта 1919
civilavia

 Начала действовать вторая регулярная линия авиакомпании Deutsche Luft-Reederei - из Берлина в Гамбург. Продолжались  полёты в Лейпциг - на проводимую в этом городе ежегодную ярмарку образцов товаров (Mustermesse).

  В этот же день подразделения R.A.F. - (эскадрильи №№ 18, 110, 120) стали выполнять почтовые рейсы из Хокинга (портовый город на юго-востоке Англии) в Кёльн. Маршрут проходил через французские пункты Мезонсель, Валансьен, бельгийские Намюр и Спа. Здесь были задействованы самолёты Airco D.H.4, D.H.9, D.H.9A и D.H.10. Британские военные пилоты работали на этой линии до 15 августа 1919, когда маршрут был передан авиакомпании Aircraft Transport and Travel. К тому времени было выполнено 1842 полетов (до 10 почтовых рейсов в сутки) и перевезено около 90 тонн почты.


28 февраля 1919
civilavia

Февраль 1919 стал первым месяцем, когда регулярные авиаперевозки выполняли два гражданских оператора - US Aerial Mail и авиакомпания Deutsche Luft-Reederei. Их результаты в этом месяце были следующими:

- US Aerial Mail. В феврале было запланировано 97 рейсов - на 11 меньше, чем в январе. В то же время общее число выполненных рейсов оказалось таким же, как в январе. Не удалось выполнить только пять из них. Число вынужденных посадок - 14, из них шесть по техническим причинам. Доставлено 619 560 писем, налётано 14 978 км.

- Deutsche Luft-Reederei. Авиакомпания отметила первый месяц работы на линии Берлин - Веймар. Точнее неполный месяц - с 5 по 28 февраля. Согласно расписанию самолёты вылетали с берлинского аэродрома Йоханнисталь дважды в день - в 7.00 и в 13.00. C 10 февраля самолёты стали делать промежуточную посадку в Лейпциге.Тогда же был перевезён первый коммерческий пассажир.
 Правда, 18 рейсов пришлось отменить из-за непогоды, а три рейса закончились вынужденной посадкой. Но 82,5% рейсов были выполнены по расписанию. За указанное время авиакомпания перевезла 19 пассажиров и неизвестное автору количество почты.


12 февраля 1919
civilavia

Прототип Farman F 60 Goliath совершил первый пассажирский рейс из Парижа в Брюсель. Шеф-пилот фирмы Farman Боссутро и механик Гера (Guératz) 15 пассажиров взяли на борт 15 пассажиров, в числе которых были были Анри Фарман с женой, инженеры Фише и Веррэ, несколько французских и бельгийских офицеров и журналистов. Вылет из Туссу-ле-Нобль состоялся в 10.00. Несмотря на туман и низкую облачность, до пункта назначения машина добралась благополучно.  Посадка в аэропорту Брюсселе-Эвере произошла в 12.10.
  Путешественники собирались вернуться в Париж в тот же день, однако они попали в руки бельгийской полиции и таможенной службы (кстати это был первый случай проверки пассажиров международного рейса работниками соответствующих служб). Проверка документов затянулась, поэтому участники перелёта смогли вернуться назад только на следующий день (вылет из Брюсселя 13 февраля в 13.20, прибытие в Туссу-ле-Нобль в 16.30).

Фотография из французского еженедельника L'Illustration, посвящённая данному перелёту

Справедливости ради стоит отметить что это не был первый пассажирский рейс по маршруту Париж - Брюсель - Париж. За два дня до этого пилот Булар (Boulard) и механик Гийен (Guillain), выполнили перелёт в бельгийскую столицу с 5 пассажирами (журналистами парижских изданий) на бомбардировщике Caudron C.23. Однако при посадке на брюссельском аэродроме Беркем-Сент-Агате самолёт получил повреждение, что помешало выполнить обратный рейс в запланированные сроки. Часть пассажиров были вывезены из Брюсселя на другом самолёте.


8 февраля 1919
civilavia

Farman F 60 Goliath в рамках испытаний выполнил первый международный пассажирский рейс из парижского предместья Туссу-ле-Нобль (заводской аэродром фирмы Farman) на авиабазу Royal Air Force в лондонском пригороде Кинли. Кроме лётчика-испытателя Боссутро и механика Ломде (Lhomdé) на борту находились 12 пассажиров. Самолёт вылетел из Туссу-ле-Нобля в 11.50 по местному времени, прибыв в пункт назначения спустя 2 часа 40 минут. Средняя скорость полёта составила 139 км/час. Первоначально  полёт планировался на 26 января, но помешала нелётная погода.
  В то время действовал запрет британского правительства на невоенные полёты до подписания мирного договора. Чтобы обойти запрет, в качестве пассажиров были выбраны военные пилоты. Они поднялись на борт в военной форме, имея на руках предписание командования. Военнослужащие, привыкшие к спартанской обстановке боевых самолётов, были приятно удивлены высоким (по тем временам) уровнем комфорта на борту. Им не требовалось напяливать на себя множество тёплых одёжек - достаточно было строевой формы. Другим приятным сюрпризом стал относительно низкий уровень шума в закрытой кабине. Господа офицеры в полёте успели откупорить бутылки с шампанским и пообедать.

Read more...Collapse )

5 февраля 1919
civilavia

Одна из ключевых дат  истории гражданской авиации. В этот день начались регулярные почтовые и пассажирские перевозки в Европе. Честь их открытия принадлежит немецкой авиакомпании DLR - Deutsche Luft-Reederei. Её первая авиалиния связала Берлин с Веймаром. Выбор   маршрута был связан с тем, что 6 февраля в курортном тюрингском городе открывалось Национальное учредительное собрание. Для координации его работы с временным правительством Германии требовалась оперативная связь с Берлином. Железнодорожное сообщение было в то время ненадёжным - в Германии продолжались вооружённые столкновения различных группировок, а железнодорожники часто бастовали. Обеспечить связь предпарламента с правительством взялась DLR.
  Для первого рейса был выбран самолёт AEG J II с корпоративным номером DLR 13 (государственной регистрации воздушных судов ещё не существовало). Эта машина представляла собой доработку истребителя AEG J I с двигателем Benz Bz IV 200 л.с.
  Первый рейс с берлинского аэродрома Иоганнисталь в Веймар выполнил пилот Отто Кённек (Otto Könnecke)- немецкий ас Первой Мировой войны (35 побед). 250-километровый маршрут он преодолел за 2 часа 18 минут. В Веймар были доставлены 4000 экземпляров газеты "Berliner Zeitung Am Mittag".


AEG J II с корпоративным номером DLR 13