[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

  Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - где находятся её истоки, и каким образом было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее около 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


15 июля 1918
civilavia

Тариф на перевозку почты службы US Air Mail  был снижен с 24  до 16 центов, что явилось стимулом для повышения спроса на данные услуги.

  В тот же день состоялся первый полёт двухмоторной летающей лодки Felixstowe F5L, ставшей дальнейшим развитием довоенной модели Curtiss  H. Несколько экземпляров оснащённого двигателями  Liberty L-12A  патрульного самолёта  по окончании Первой Мировой войны были конвертированы на фирме Aeromarine Plane and Motor Co. в 10-местный авиалайнер Aeromarine 75, который затем применялся на нескольких линиях США, а также из Флориды в Гавану.


Felixstowe F5L


9 июля 1918
civilavia

 Состоялась первая доставка авиапочты на западе Канады. Полёт из Калгари в Эдмонтон с корреспонденцией совершила Кэтрин Стинсон (Katherine Stinson) на самолёте Curtiss Stinson Special (специально для неё построенная одноместная версия JN-4). Стинсон стала первой женщиной - воздушным почтальоном.
 Канадская авиакомпания WestJet (точнее её региональное подразделение WestJet Encore) в честь столетия этого события сегодня организует по данному маршруту памятный рейс WS 3143 на авиалайнере Dash 8-400. Кстати, самолётом управляет женский экипаж - Атения Янсен (Athenia Jansen) и Жанна Кетнер (Janna Breker Kettner) .


Кэтрин Стинсон


4 июля 1918
civilavia

Kaiserlich und Konigliche Luftfahrtruppen (Австро-Венгерские  ВВС) начали эксплуатацию почтовой авиалинии Вена - Будапешт. Первый рейс выполнил экипаж фон Марвила, ранее открывшего движение на почтовой трассе Вена - Киев (см. здесь....) и пилота-наблюдателя Варги.
  Самолёты покидали Вену в 5.00, и в 7.00 уже были в Будапеште. Обратно вылетали в 16.00 с прибытием в пункт назначения к 18.00. При благоприятных условиях рейс продолжался не более полутора часов. Существовали планы продлить эту линию до Арада и Колошвара (ныне Клуж) а затем до Бухареста и Одессы. Намечались и другие маршруты.


Погрузка мешков с авиапочтой в Будапеште (источник)


июнь 1918
civilavia

  За первый полный месяц работы службы U.S. Air Mail было выполнено 100 почтовых рейсов, в которых  покрыто 17 196 километров. В июне 1918 пилоты этой службы перевезли 523 240 писем. Значительно повышена регулярность работы. Отменены только 4 рейса (против 11 за две недели мая), зафиксировано 8 вынужденных посадок - 4 по техническим причинам, 4 по другим. 


24 июня 1918
civilavia

 Капитан Royal Air Force Брайан Пек (Brian A. Peck) и капрал Мазерс (C.W. Mathers) выполнили первый официальный почтовый рейс в Канаде - из Монреаля в Торонто на JN-4 Canuck с бортовым номером C203. Причём, это произошло почти случайно.
  Пек отпросился у командования части, базировавшейся в Торонто, провести выходные в Монреале. Кроме отдыха пилот собирался участвовать в авиашоу, организованном местным отделением общества Aerial League of the British Empire, а также заняться агитацией резервистов. Рейс должен был состояться 23 июня, однако из-за сильного дождя его пришлось отложить. Участие в авиашоу было сорвано. В качестве компенсации Пек, при содействии Aerial League, предложил почтовому ведомству доставить мешок с 120 письмами из Монреаля в Торонто воздушным путём.
  24 июня в 10.12, дождавшись прекращения дождя, Пек вылетел с монреальского аэродрома Бойс Франк Поло Граунд. Механик Мазерс держал мешок с почтой на коленях. Намокший от дождя самолёт не мог подняться выше 12 метров. Пеку пришлось лавировать между телеграфными столбами и другими препятствиями. Из-за чрезмерного расхода топлива самолёту пришлось сделать две промежуточные посадки - в Кингстоне и Десеронто, провинция Онтарио. Наконец, в 16.55 самолёт приземлился в Лисайде возле Торонто, успешно завершив почтовый рейс.


6 июня 1918
civilavia

  Служба U.S. Aerial Mail Service приступила к расширению сферы деятельности. Состоялся пробный рейс по маршруту Нью-Йорк - Бостон. 6 июня в 12.09 самолёт Curtiss R-4   под управлением лейтенанта Торри Уэбба покинул нью-йоркский аэродром Белмонт-Филд с грузом в 4000 писем. В качестве пассажира на борту также находился механик Роберт Хек (Robert Heck).
  Спустя два часа после взлёта забарахлил компас, что заставило пилота произвести вынужденную посадку у городка Шайлервилл (Коннектикут) для устранения неисправности. Бостона самолёт достиг в 15.31. Облетев город, экипаж приземлился в поместье Годфрида Кэбота (Godfrey Cabot) - президента аэроклуба Новой Англии. При посадке машина опрокинулась, Уэбба и Хека выбросило из кабины самолёта. Оба члена экипажа не пострадали, но самолёт получил лёгкие повреждения. Как бы то ни было, но письма были доставлены по назначению и переданы заметителю почтмейстера Бостона Уильяму Харли (William E. Hurley).
   После ремонта машины Уэбб отправился в обратный путь 11 июня, взяв на борт 64 фунта почты и бостонского почтмейстера Уильяма Мюррея (William Murray). Несмотря на плохую погоду и почти нулевую видимость пилоту удалось благополучно завершить обратный рейс.


5 июня 1918
civilavia

   Состоялся первый официальный испытательный полет двухмоторного ночного бомбардировщика Farman F-50 (точная дата самого первого полёта неизвестна). Первое боевое применение самолёта состоялось в ночь с  10 на 11 августа 1918. По окончании Первой Мировой войны была выполнена конверсия нескольких самолётов в пассажирскую версию F-50P. С июля 1920 эти машины некоторое время применялись в авиакомпании Compagnie des Grands Express Aériens на линиях Париж - Лондон и Париж - Амстердам.


31 мая 1918
civilavia

  Завершился первый календарный месяц работы регулярной почтовой линии Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон. За это время состоялось 60 рейсов, пилоты налетали 11 642 км, перевезено 190 000 писем. По разным причинам были отменены 11 рейсов, зарегистрированы 4 вынужденные посадки - в т.ч. 2 по техническим причинам, 2 по другим.


28 мая 1918
civilavia

Основанная 13 декабря 1917 немецкая авиакомпания Deutsche Luft-Reederei (D.L.R.) получила официальный статус. 28 мая 1918 она была зарегистрирована в торговом реестре Берлина. Основными акционерамии предприятия были электротехнический и авиастроительный концерн AEG, а также Deutsche Bank - один из крупнейших банков Германии.

В тот же день состоялись пробные почтовые рейсы между Парижем и Лондоном. В 12.50 пилоты Де Вьенн (de Vienne) и Марсель Лоргнат (Marcel Lorgnat) на гидросамолёте с 300 кг корреспонденции вылетели с аэродрома Безон (14 км северо-западнее Парижа) прибыв в Лондон в 16.10. Спустя десять минут авиаторы отправились в обратный путь, вернувшись в Безон в 19.30.


?

Log in

No account? Create an account