?

Log in

No account? Create an account

[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

  Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - откуда она берёт начало, и как было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее около 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


12 февраля 1919
civilavia

Прототип Farman F 60 Goliath совершил первый пассажирский рейс из Парижа в Брюсель. Шеф-пилот фирмы Farman Боссутро и механик Гера (Guératz) 15 пассажиров взяли на борт 15 пассажиров, в числе которых были были Анри Фарман с женой, инженеры Фише и Веррэ, несколько французских и бельгийских офицеров и журналистов. Вылет из Туссу-ле-Нобль состоялся в 10.00. Несмотря на туман и низкую облачность, до пункта назначения машина добралась благополучно.  Посадка в аэропорту Брюсселе-Эвере произошла в 12.10.
  Путешественники собирались вернуться в Париж в тот же день, однако они попали в руки бельгийской полиции и таможенной службы (кстати это был первый случай проверки пассажиров международного рейса работниками соответствующих служб). Проверка документов затянулась, поэтому участники перелёта смогли вернуться назад только на следующий день (вылет из Брюсселя 13 февраля в 13.20, прибытие в Туссу-ле-Нобль в 16.30).

Фотография из французского еженедельника L'Illustration, посвящённая данному перелёту

Справедливости ради стоит отметить что это не был первый пассажирский рейс по маршруту Париж - Брюсель - Париж. За два дня до этого пилот Булар (Boulard) и механик Гийен (Guillain), выполнили перелёт в бельгийскую столицу с 5 пассажирами (журналистами парижских изданий) на бомбардировщике Caudron C.23. Однако при посадке на брюссельском аэродроме Беркем-Сент-Агате самолёт получил повреждение, что помешало выполнить обратный рейс в запланированные сроки. Часть пассажиров были вывезены из Брюсселя на другом самолёте.


8 февраля 1919
civilavia

Farman F 60 Goliath в рамках испытаний выполнил первый международный пассажирский рейс из парижского предместья Туссу-ле-Нобль (заводской аэродром фирмы Farman) на авиабазу Royal Air Force в лондонском пригороде Кинли. Кроме лётчика-испытателя Боссутро и механика Ломде (Lhomdé) на борту находились 12 пассажиров. Самолёт вылетел из Туссу-ле-Нобля в 11.50 по местному времени, прибыв в пункт назначения спустя 2 часа 40 минут. Средняя скорость полёта составила 139 км/час. Первоначально  полёт планировался на 26 января, но помешала нелётная погода.
  В то время действовал запрет британского правительства на невоенные полёты до подписания мирного договора. Чтобы обойти запрет, в качестве пассажиров были выбраны военные пилоты. Они поднялись на борт в военной форме, имея на руках предписание командования. Военнослужащие, привыкшие к спартанской обстановке боевых самолётов, были приятно удивлены высоким (по тем временам) уровнем комфорта на борту. Им не требовалось напяливать на себя множество тёплых одёжек - достаточно было строевой формы. Другим приятным сюрпризом стал относительно низкий уровень шума в закрытой кабине. Господа офицеры в полёте успели откупорить бутылки с шампанским и пообедать.

Read more...Collapse )

5 февраля 1919
civilavia

Одна из ключевых дат  истории гражданской авиации. В этот день начались регулярные почтовые и пассажирские перевозки в Европе. Честь их открытия принадлежит немецкой авиакомпании DLR - Deutsche Luft-Reederei. Её первая авиалиния связала Берлин с Веймаром. Выбор   маршрута был связан с тем, что 6 февраля в курортном тюрингском городе открывалось Национальное учредительное собрание. Для координации его работы с временным правительством Германии требовалась оперативная связь с Берлином. Железнодорожное сообщение было в то время ненадёжным - в Германии продолжались вооружённые столкновения различных группировок, а железнодорожники часто бастовали. Обеспечить связь предпарламента с правительством взялась DLR.
  Для первого рейса был выбран самолёт AEG J II с корпоративным номером DLR 13 (государственной регистрации воздушных судов ещё не существовало). Эта машина представляла собой доработку истребителя AEG J I с двигателем Benz Bz IV 200 л.с.
  Первый рейс с берлинского аэродрома Иоганнисталь в Веймар выполнил пилот Отто Кённек (Otto Könnecke)- немецкий ас Первой Мировой войны (35 побед). 250-километровый маршрут он преодолел за 2 часа 18 минут. В Веймар были доставлены 4000 экземпляров газеты "Berliner Zeitung Am Mittag".


AEG J II с корпоративным номером DLR 13


Январь 1919
civilavia

 Несмотря на январские морозы, и другие капризы погоды, несмотря на низкую надёжность имевшейся авиатехники и слабое развитие наземной инфраструктуры, служба US Aerial Mail продолжала регулярные перевозки на линии Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон. Было запланировано 108 рейсов - столько же, как в июле 1918. Из них сорванными оказались 16 - в два раза меньше, чем в предыдущем месяце. Адресатам доставлено 724 200 писем, налётано 15 535 км. На службе было задействовано 7 основных и 8 резервных пилотов, 12 самолётов.

  В этом же месяце состоялся первый полёт пассажирского самолёта Caproni Ca.57. Он был создан на базе тяжёлого бомбардировщика Ca.5. Это был трёхмоторный биплан с двигателями Isotta-Fraschini V.6 по 200 л.с. деревянным каркасом и полотняной обшивкой.
   Габариты самолёта - размах - 23,40 м, длина - 12,60 м, высота 4,48 м. Взлётный вес 5000 кг, максимальная скорость 140 км/час. В центральной гондоле двухбалочного самолёта был размещён салон на 8 пассажиров, а также туалет и багажный отсек.
  В августе - сентябре 1919 машина демонстрировалась на ELTA - первой выставке гражданской авиатехники в Амстердаме. Однако данных по его применению на авиалиниях не обнаружено.

Caproni Ca.57 на выставке ELTA


26 января 1919
civilavia

  В этот день два французских авиатора - капитан Франсуа Коли (François Coli) и лейтенант Анри Роже (Henri Roget), на самолёте Breguet XIV дважды пересекли Средиземное море - из Европы в Северную Африку и обратно. Вылетев из Мирамаса (пригород Марселя) в 2.05, они преодолели 735 км, большую часть над открытым морем, и спустя 4 часа 25 минут приземлились на аэродроме Хуссейн-Дей, недалеко от столицы Алжира.
  Обратный вылет состоялся в 11.30, однако из-за сильного встречного ветра пилотам пришлось повернуть в сторону Испании и около 19.00 приземлиться возле городка Росас - в 20 км от французской границы. На этот раз Коли и Роже преодолели 650 км.
  Следует отметить, что это был всего лишь второй перелёт через Средиземное море. Первый выполнил Ролан Гаррос 23 сентября 1913 - из города Фрежюс (юго-западней Ниццы) в Тунис.


Роже и Коли возле самолёта Breguet XIV


Встреча авиаторов на аэродроме Хуссейн-Дей


18 января 1919
civilavia

 Состоялся первый полёт Farman F 60 Goliath после доработки. Созданный в октябре 1918 бомбардировщик по окончании Первой Мировой войны перестал интересовать французских военных. Но братьям Фарман не хотелось бросать перспективный проект. Они решили доработать машину в пассажирский самолёт.
    Оставив крылья, оперение и шасси почти неизменными, конструкторы в темпе доработали фюзеляж первого прототипа. Его носовая и средняя части подверглись полной переделке. Высота этих частей была увеличена. С самолёта удалили всё военное оборудование и вооружение.
    В средней части фюзеляжа разместили 8-местную пассажирскую кабину длиной 6,20 м, шириной 1,32 м и высотой 1,70 м. Кабина была оборудована системой отопления, на полу расстелили ковёр, по левому борту расположили 8 кресел . По правому борту смонтировали большую входную дверь. Носовую часть удлинили. Здесь, на месте штурмана, разместился обзорный салон для четырёх пассажиров. В носу и вдоль бортов были прорезаны широкие окна, обеспечивающие хороший обзор. Доработка прототипа завершилась в конце 1918.


Read more...Collapse )

16 января 1919
civilavia

  Завершился первый дальний трансконтинентальный перелёт в Восточном полушарии, начавшийся на британском аэродроме Мартлшэм (около Ипсвича) 13 декабря 1918. За время более чем месячной экспедиции Handley Page V/1500 HMA "Carthusian”, пилотируемый Арчибальдом Маклареном и Робертом Хелли совершил промежуточные посадки в ряде европейских пунктов - в парижском аэропорту Ле Бурже, Марселе, Пизе, на римском аэродроме Ченточелле, в Отранто и 21 декабря прибыл на остров Мальта. На следующий день он отправился дальше, пролетев 1690 км над Средиземным морем до африканского пункта Мерса-Матруха. Затем были посадки в пригороде Каира Гелиполисе, Багдаде, Эль-Амаре (Ирак), персидских городах Бендер-Аббасе и Джаске,   Ормаре в Британской Индии. Наконец, 16 января 1919 Handley Page достиг цели экспедиции, прибыв в Карачи. К тому времени исправными оставались только два двигателя из четырёх.
   За время перелёта самолёт преодолел более 9000 км. Хотя это не был почтовый рейс, экипаж доставил в Индию некоторое количество почтовой корреспонденции. Перелёт доказал техническую возможность организации воздушной связи между метрополией и Британской Индией. Но для этого предстояло ещё много сделать по созданию необходимой наземной инфраструктуры и разработке более надёжных летательных аппаратов. После перелёта стало более ясно, в каком направлении следует работать дальше.
  Четыре месяца спустя HMA "Carthusian”  принял участие в третьей англо-афганской войне. 24 мая 1919 экипаж, возглавляемый Хелли, совершил налёт на Кабул, где сбросил 20 бомб на дворец афганского короля Амануллы Хана. Материальный ущерб оказался незначительным, но вызвал в королевском дворце большую панику.


Одно из писем, доставленное из Великобритании в Индию экипажем HMA "Carthusian”


11 января 1919
civilavia

  В Министерстве авиации Великобритании основан Департамент гражданской авиации с целью регулирования деятельности предприятий коммерческой авиации. 


10 января 1919
civilavia

  В этот день подразделение 86th (Communications) Wing Британских королевских ВВС (R.A.F.) начало выполнять регулярные перевозки почты и пассажиров между Лондоном и Парижем. Полёты выполнялись с лондонских аэродромов Хендон и Кенли в парижскую авиагавань Бук. В этих рейсах экипажи перевозили делегатов начавшейся в Париже Версальской мирной конференции, а также доставляли в обе стороны связанные с конференцией документы.
  На линии работали 21 Airco D.H.4, 9 Handley Page 0/400, 2 Martinsyde FA а также некоторое количество Bristol Fighter. Несколько D.H.4 были доработаны до более комфортабельной версии  D.H.4A с закрытой кабиной на 2 пассажиров.
 Обслуживание конференции  продолжалось до сентября 1919. За это время подразделение выполнило 744 рейса, перевезло 934 пассажира, было отправлено 1008 документов обычной почты и 46 спецпочты.


Airco D.H.4A  86th (Communications) Wing