?

Log in

No account? Create an account

[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

  Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - откуда она берёт начало, и как было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее около 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


11 ноября 1918
civilavia

День окончания Первой Мировой войны (Великой войны, как её тогда называли на Западе). К истории гражданской авиации он имеет косвенное отношение, но стоит отметить пару произошедших в этот день событий.

 - Состоялся спецрейс бомбардировщика Sablatnig N I из Берлина в Киль с грузом в 7 миллионов марок Германской империи в качестве компенсации мятежным морякам Kaiserliche Marine (из-за которых Германия и была вынуждена запросить перемирия). Позднее этот полёт  на фирме Sablatnig был отмечен как "первый авиарейс в Германии". Кстати на базе Sablatnig N I вскоре после окончания войны немецкая фирма разработала самолёт на 4 пассажира, названный Sablatnig P I.

Sablatnig N I

- В этот же день служба U.S. Aeral Mail провела первый лётный эксперимент по использованию радиосвязи для воздушной навигации. Принадлежащий службе самолёт Curtiss JN-4H, оборудованный простейшим радиоприёмником, принимал сигналы от радиостанции расположенной на северо-западе американской столицы. Пролетая над радиостанцией на высоте 915 метров, пилот через наушники слышал её сигналы в течение пяти секунд.


31 октября 1918
civilavia

   Очередной месяц работы службы U.S. Aeral Mail закончился со следующими результатами -
-  запланировано 108 рейсов, все они были выполнены полностью, хотя в двух рейсах приходилось делать вынужденные посадки по техническим причинам;
- выполнявшие почтовые рейсы пилоты налетали 18 694 км;
- адресатам доставлены 671 520 писем.
  На почтовых рейсах были задействованы 11 самолётов, в т.ч. -
6 Curtiss JN-4HM с бортовыми номерами 38262, 38274, 38275, 38278, 39365 и 39366;
5  Standard JR-1B с бортовыми 1, 2 , 4, 5 и 6


29 октября 1918
civilavia

 В этот день возникла датская авиакомпания DDL - Det Danske Luftfartselskab. Основателем компании был Вилли Вульф (Paul Wilhelm "Willie" Wulff, 1881-1962), который, будучи скульптором по роду занятий, серьёзно увлекался авиацией. Вульф стал первым директором этого предприятия. Начальный капитал предприятия составил около 1 млн. датских крон. Финансированием занимался банк Landmandsbanken.
 К активной деятельности DDL приступила лишь год спустя (о чём будет сказано в своё время). Среди первых датских предприятий воздушного транспорта эта компания оказалась самоё успешной. В течение следующих 30 лет она выполняла львиную долю национальных воздушных перевозок, а в 1951 её инфраструктура стала составной частью крупнейшего скандинавского оператора SAS Scandinavian Airlines. После этого DDL просуществовала ещё 50 лет в качестве холдинговой компании, пока в 2001 полностью не интегрировалась в SAS.


октябрь 1918
civilavia

 Среди французских предпринимателей, готовивших в 1918 послевоенное развитие гражданской авиации, был и Пьер-Жорж Латекур (Pierre-Georges Latécoère, 1883- 1943). В 1917 он построил в Тулузе завод, где  по заказу военного министерства серийно строил разведывательный самолёт Salmson 2A2 (всего  около 800 экземпляров).
 В мае 1918 Латекур разработал грандиозный, по тем временам, проект авиалинии, связывающей Францию с Западной Африкой, а также бразильский Натал с Буэнос-Айресом. 7 сентября 1918 он представил свой проект в Министерстве авиации Франции, где получил положительные отзывы.
  Официальное одобрение  стимулировало предпринимателя из Тулузы к созданию в октябре 1918 предприятия Compagnie de navigation aérienne, Espagne, Maroc, Algerie (C.E.M.A.), которое было известно под неофициальным именем Lignes aériennes Latécoère. Этой авиакомпании принадлежит ряд достижений по созданию и  освоению дальнемагистральных авиалиний. В этой же авиакомпании началась писательская карьера Антуана де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint Exupery).
Речь об этих событиях пойдёт в будущих записях.

Пьер-Жорж Латекур


4 октября 1918
civilavia

   Состоялся первый полёт гидросамолёта Curtiss Model 12 NC (Navy Curtiss), получившего прозвище "Nancy". Его выполнил экипаж Холдена Ричардсона (Holden C. Richardson) и Дэвида Маккалоха (David H. McCulloch).
   Инициатором появления этого самолёта был контр-адмирал Дэвид Тейлор (David W. Taylor), начальник технической службы US Navy. Адмирала сильно беспокоили потери противолодочных самолётов при их транспортировке через Атлантику морскими судами из-за атак немецких подводных лодок. Поэтому Тейлор предложил создать боевой самолёт, способный преодолеть океан самостоятельно. Изучив ряд вариантов, его служба выдала заказ Глену Кёртиссу.
  Разработка велась с 1917. Прототип NC-1 строился на заводе Кёртисса с декабря 1917. Окончательная сборка производилась на военно-морской базе Рокуэй на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк.
   В результате получилась большая цельнодеревянная летающая лодка, имевшая следующие характеристики -
-- Размах верхнего крыла - 38,40 м
-- Размах нижнего крыла - 28,65 м
-- Длина - 20,77 м
-- Высота - 7,44 м
-- Взлётный вес - 12 700 кг
-- Вес пустого - 7257 кг
-- Скорость максимальная - 137 км/час
-- Скорость крейсерская - 124 км/час
-- Потолок - 1372 м
-- Дальность полёта - 2365 км


Read more...Collapse )

Начало октября 1918
civilavia

   В один из дней начала октября (точнее неизвестно) с заводского аэродрома Туссу-ле-Нобль фирмы Societe des Aéroplanes Henri et Maurice Farman впервые поднялся в воздух самолёт Farman FF 60. За внушительные размеры машине присвоили название Goliath. Её пилотировали шеф-пилот фирмы Люсьен Боссутро (Lucien Bossoutrot) и механик Мюло (Mulot).
  Машина разрабатывалась в рамках национального конкурса по созданию дальнего ночного тяжёлого бомбардировщика. В соответсвии с заданием самолёт должен был наносить удары по Берлину, Эссену и другим важнейшим центрам Германии. Полезная нагрузка бомбардировщика должна была составлять до 2450 кг, в т.ч. от 1500 до 2000 кг бомб. Расчётная скорость машины 150 км/час, потолок 5800 м (высота, недоступная для немецких зениток), дальность 750 км.
  Разработкой руководил инженер Жюль Фише (Jules Fisher). Первоначально конструкторы хотели установить звёздообразные двигатели Salmson 18z жидкостного охлаждения по 500 л.с. Однако они ещё были сырыми, поэтому пришлось довольствоваться менее мощными моторами Salmson CM-9 по 260 л.с. Их установили в гондолах на нижнем крыле. Из-за менее мощных двигателей пришлось примерно наполовину снизить полезную нагрузку. Тем не менее, Farman FF 60, пришёлся заказчику по вкусу. 7 ноября 1918 эта машина была признана победителем конкурса, что сулило получение крупного заказа.
 Однако несколько дней спустя Первая Мировая война закончилась, всвязи с чем французские военные интерес к самолёту потеряли. Аннулирование заказа могло поставить крест на этом проекте, но братья Фарман нашли выход из положения, доработав бомбардировщик в пассажирский самолёт. Речь об этом впереди. 


30 сентября 1918
civilavia

   Завершился четвёртый полный месяц работы службы U.S. Aeral Mail. В то же время это был первый полный месяц почтовых перевозок гражданским подразделением. Было выполнено 100 рейсов, налётано 17 542 км, самолётами по назначению доставлены 608 000 писем. Хотя эти показатели ниже, чем в августе, не был сорван ни один рейс. Несмотря на ухудшившиеся погодные условия - начались осенние дожди.
  Самый тяжёлый рейс пришёлся на долю пилота Роберта Шэнка (Robert F. Shank) 18 сентября. Во время его отправления из Вашингтона был такой сильный ливень, что двигатель пришлось запускать в ангаре. Взлёт был трудным, так как колёса на отдельных участках лётного поля вязли в грязи. Ливень сопровождал пилота всю дорогу, включая промежуточную посадку в Филадельфии. Тем не менее, Шэнк выполнил полётное задание, потратив на путь до Нью-Йорка 3 часа 5 минут.
 Меньшее число почтовых рейсов, чем в августе, объясняется проводимыми экспериментами по освоению почтовой линии Нью-Йорк- Чикаго. Кроме пробных рейсов 5 - 11 сентября, Макс Миллер выполнил ещё один полёт 19 сентября в поисках более удобного маршрута через горный хребет в штате Пенсильвания.


Крупнейшие пассажирские авиакомпании 2017+
civilavia

Выше были представлены сто крупнейших пассажирских авиакомпаний мира -
С 1 по 20 места здесь....
С 21 по 40 места здесь....
С 41 по 60 места здесь...
С 61 по 80 места здесь...
С 81 по 100 места здесь....

За бортом этой сотни осталось немало других операторов, играющих важную роль в авиаперевозках мира, умалчивать о которых было бы несправедливо. Далее представлены авиакомпании следующей двадцатки.....

Read more...Collapse )

Крупнейшие пассажирские авиакомпании 2017, места с 81 по 100
civilavia

С 1 по 20 места здесь....
С 21 по 40 места здесь....
С 41 по 60 места здесь...
С 61 по 80 места здесь...


Read more...Collapse )