?

Log in

No account? Create an account

[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

  Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - откуда она берёт начало, и как было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее около 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


23 мая 1919
civilavia

  Можно считать, что в этот день начала работать воздушная медслужба. 23 мая 1919 хурурга Фрэнка Брюстера (Frank A. Brewster) проживавшего в городе Бивер-Сити (штат Небраска), вызвали в город Херндон (Канзас) для проведения срочной операции. За несколько недель до этого доктор из Бивер-Сити приобрёл самолёт Curtiss JN-4D Jenny, который  он решил применить для оказания скорой медицинской помощи. Управлять самолётом Брюстер  ещё не научился, поэтому воспользовался услугами пилота, ветерана Первой Мировой вонйы, Уэйда Стивенса (Wade Stevens). Прибыв в Херндон, хирург выполнил успешную операцию местному нефтянику, удалив из его головы кусок стали.


15 мая 1919
civilavia

  Служба US Aerial Mail предприняла очередную попытку начать регулярные почтовые перевозки между Нью-Йорком и Чикаго. На этот раз она оказалась удачной. Правда, почтовое ведомство США ещё не рискнуло выполнять регулярные полёты через горный хребет Аппалачи - был открыт только участок Чикаго - Кливленд. Первый рейс из Чикаго в Кливленд на DH-4  выполнил пилот Трент Фрай (Trent C. Fry). Вылетев из Чикаго в 9.35, он преодолел 523-километровый маршрут за 3 часа 13 минут, приземлившись в Кливленде в 12.40. По пути он сделал пятиминутную остановку в Брайане (штат Огайо).
    В тот же день состоялся первый рейс в западном направлении с вылетом из Кливленда в 12.48. На перелёт в Чикаго Эдварду Гарднеру потребовалось 3 часа 50 минут. Начало регулярных авиарейсов на этом маршруте позволило сэкономить 16 часов времени по сравнению с железнодорожным транспортом.

Между прочим, 15 мая 1919 US Aerial Mail отпраздновала первую годовщину начала регулярных почтовых рейсов из Нью-Йорка в Вашингтон (подробнее...). За год на данном маршруте был запланирован 1261 рейс. Только 51 рейс был отменён из-за нелётной погоды и 37 по техническим причинам - неплохой результат для примитивной авиатехники той поры.


10 мая 1919
civilavia

Одной из первых разрешением Министерства авиации Великобритании воспользовалась авиастроительная фирма A. V. Roe & Co. 10 мая 1919 состоялся первый рейс с  манчестерского аэродрома Хоф-Энд Филдс (где базировался авиазавод предприятия) в Блэкпул. В рейсе участвовало сразу 4 Avro 504K - учебно-тренировочных самолёта, доработанных для перевозки двух пассажиров.
    Регулярные рейсы на этой линии начались 26 мая. Хотя билеты в одну сторону стоили 5 гиней (5,25 фунтов) , что значительно превышало среднюю еженедельную заработную плату британских рабочих, сервис пользовался большой популярностью. В тот же день Avro 504K начали выполнять регулярные пассажирские рейсы из Манчестера на другой морской курорт - Саутпорт. Для работы на указанных линиях авиастроитель создал дочернее предприятие Avro Transport Company. До 30 сентября этим оператором было выполнено 194 регулярных рейса (из 222 запланированных).
  Avro Transport Company также устраивала увеселительные полёты для богатых пассажиров и авиашоу для всех остальных курортников. Помимо этого, летом 1919 занималась доставкой газет из лондонского аэропорта Хаунслоу на третий курорт в Брайтоне. А кроме того, в сентябре 1919 выполнила несколько полётов на острове Мэн.
  Avro Transport Company работала до конца 1920. За время существования она успела перевезти на регулярных и увеселительных рейсах 30 000 пассажиров.


Avro 504K Avro Transport Company


1 мая 1919
civilavia

Авиакомпания Aircraft Transport & Travel первой воспользовалась разрешением Министерства авиации Великобритании на деятельность гражданских операторов в этой стране. Уже 1 мая 1919 она выполнила первый коммерческий рейс. В этот день её D.H.9 с бортовым номером G-EAAA (серийный C6054) вылетел из лондонского аэропорта Хаунслоу в Борнмут с грузом почты. Но первый блин вышел комом. Самолёт должен был отправиться в полночь, но этому помешала нелётная погода. Разрешение на вылет удалось получить только в 4.30. Однако недалеко от пункта назначения видимость резко ухудшилась, к тому же забарахлил двигатель. При вынужденной посадке в Портсдаун-Хиллз самолёт потерпел аварию. Пилот Говард Сент (Howard J. Saint) получил серьёзные травмы, а самолёт пришлось списать.


Airco D.H.9 авиакомпании Aircraft Transport & Travel
(из-за отсутствия изображений G-EAAA показан другой самолёт этой модели - G-EAGY)


30 апреля 1919
civilavia

Министерство авиации Великобритании утвердило правила, регулирующие деятельность гражданской авиации страны. Согласно этих правил все гражданские воздушные суда должны получить государственную регистрацию, сертификаты лётной годности, а гражданские пилоты лицензии на право перевозок. В тот же день первым зарегистрированным самолётом стал D.H.9 авиакомпании Aircraft Transport & Travel, получивший бортовой номер G-EAAA. Официально он стал первым гражданским самолётом страны.
  Данные правила позволяли гражданским операторам заниматься перевозкой почты и пассажиров, что прежде было разрешено лишь военным авиаторам. Чем британские авиакомпании не преминули воспользоваться, приступив к коммерческим авиаперевозкам уже в начале мая 1919.

   А во Франции гражданские операторы уже пользовались подобными правами. В апреле 1919 авиакомпания Compagnie des Messageries Aeriennes начала коммерческую перевозку почты и грузов между парижским аэропортом Ле Бурже и Лиллем на самолёте Breguet XVI.

  Продолжали работу немецкие операторы Deutsche Luft-Reederei и транспортное подразделение авиастроительной фирмы Sablatnig. Авиакомпания DLR открыла в апреле линии Берлин - Варнемюнде, протяжённостью 220 км, и Берлин - Брауншвейг - Ганновер - Гельзенкирхен (490 км).

Read more...Collapse )

23 апреля
civilavia

 В Великобритании, в городе Лидс, основана авиакомпания North Sea Aerial Navigation Company с уставным капиталом в 10 000 фунтов.  Её основателями были авиаконструктор и пионер британской авиации Роберт Блэкбёрн (Robert Blackburn) и его брат - пилот Норман Блэкбёрн (Norman William George Blackburn). В  начале мая 1919 предприятие начало выполнять воздушные перевозки между Лидсом и лондонским аэропортом Хаунслоу. На линии применялся торпедоносец конструкции Роберта Блэкбёрна Blackburn Kangaroo, приспособленный для перевозки восьми пассажиров в закрытой кабине.


Blackburn Kangaroo авиакомпании North Sea Aerial Navigation Company


13 апреля 1919
civilavia

 В этот день совершил первый полёт британский авиалайнер Vickers 66 Vimi Commercial. История появления этого самолёта имеет много общего с авиалайнером Farman F 60 Goliath . Также, как его французский собрат, он создан на базе двухмоторного тяжёлого бомбардировщика - Vickers F.B.27 Vimy. Этот биплан появился в завершающий период Первой Мировой войны. Он также не успел поучаствовать в боях. В период войны Royal Air Force заказали 350 экземпляров F.B.27 Vimy (в некоторых источниках называется даже 1000 экземпляров), но по её окончании заказ был в значительной степени урезан. Это было одной из причин, по которой фирма Vickers начала искать гражданское применение своей разработке.
   И опять же, аналогично случаю с Farman F 60 Goliath, авиалайнер был создан путём доработки фюзеляжа. Точнее, его полной переработки. Взамен ферменного фюзеляжа прямоугольного сечения был разработан корпус овального сечения типа монокок, за что самолёт первоначально получил название Vimi Monocoq. Передняя и средняя части фюзеляжа были выклеены из шпона, хвост остался каркасным с полотняной обтяжкой. В фюзеляже разместилась просторная 10-местная пассажирская кабина. На стойках между крыльями в гондолах были смонтированы два двигателя Rolls Royce Eagle VIII по 350 л.с./257 кВт.

Прототип Vickers 66 Vimi Commercial с бортовым номером K-107

Read more...Collapse )

март 1919, итоги месяца
civilavia

В этом месяце регулярные перевозки выполняли уже три гражданских оператора - US Aerial Mail, авиакомпания Deutsche Luft-Reederei и транспортное подразделение авиастроительной фирмы Sablatnig. Кроме того регулярными перевозками авиапочты занимались британские и французские авиаторы.
US Aerial Mail. В марте было запланировано 106 рейсов, отменены 4 из них. Число вынужденных посадок - 10, из них 5 по техническим причинам. Доставлено 701 240 писем, налётано 17 218 км.
Deutsche Luft-Reederei единственная среди гражданских операторов работала на двух линиях.

  Кроме SNETA в этом месяце были основаны ещё две авиакомпании, обе во Франции:
- Compagnie des Messageries Aeriennes (CMA)
- Compagnie des Grands Express Aeriens (CGEA).
  В создании первой из них приняли участие три французских пионера авиации - Луи Блерио, Луи Бреге и Луи Рено. Эти авиакомпании сыграли важную роль в освоении первых европейских регулярных пассажирских авиалиний.

Read more...Collapse )

25 марта 1919
civilavia

 В этот же день в Бельгии была создана организация "Национальный союз по изучению воздушного транспорта" (в оригинале SNETA - Syndicat national d'Etude des Transports Aériens). Инициатором его создания был Жорж Нелис (Georges Jules Louis Nélis) который в годы Первой Мировой войны возглавлял техническую службу подразделений военной авиации Бельгии. Идею поддержало руководство банка Banque d'Outremer, и другие банки страны. Поддержку также оказал король Бельгии Альберт I ("король авиатор" - как его тогда называли). 31 марта король утвердил устав этой организации. Нелис стал директором предприятия.
  Согласно устава деятельность SNETA ограничивалась теоретическими исследованиями в области гражданской авиации. Но уже через неделю после основания был выполнен первый пробный рейс из Брюсселя в Лондон на доработанном немецком бомбардировщике с двумя пассажирами на борту. Затем состоялось ещё несколько экспериментальных полётов в Лондон, а также в Париж, была создана наземная инфраструктура на брюссельском аэродроме Харен. 11 ноября 1919 SNETA была преобразована в авиакомпанию Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens с уставным капиталом в 765.000 бельгийских франков. Первая бельгийская авиакомпания продолжила деятельность под аббревиатурой SNETA.

Жорж Нелис и король Бельгии Альберт I  возле ангара SNETA