Category: авиация

Октябрь 1919

  В этом месяце погода в большей части Северного полушария была менее благоприятной для работы первых авиакомпаний с ещё несовершенной авиатехникой, слабым уровнем развития аэропортовской инфраструктуры и метеорологической службы. Тем не менее активность гражданских операторов снизилась лишь в незначительной степени.
  К 1 ноября 1919 Aircraft Transport & Travel выполнила в срок 147 рейсов из запланированных 154. Полностью сорванным оказался всего лишь один рейс. Три полёта были задержаны из-за нелётной погоды, ещё три по техническим причинам. Причём полностью благоприятная для полётов погода была всего 17 дней. За этот период самолёты Aircraft Transport & Travel налетали 60 753 км, средняя скорость составила 169 км/час.
  Незначительно снизились результаты службы US Aerial Mail. В этом месяце её самолёты налетали 81 170 км (против 90 618 км в  сентябре), доставив 2 203 800 писем (2 226 720). При этом выполнено больше, чем в предыдущем месяце, рейсов 178 (против 172 ).
  В последний день месяца начала активную деятельность датская авиакомпания DDL - Det Danske Luftfartsselskab. Первоначально её флот составляли три экземпляра Avro 504. В этом же месяце британская судоходная компания S. Instone & Co., Ltd., начала чартерные пассажирские рейсы по маршруту Кардифф -  Лондон-Хаунслоу - Париж-Ле-Бурже. Сервис оказался удачным, что позволило в следующем году перейти к регулярным рейсам под брендом Instone Air Line.

7 октября 1919

Столетний юбилей сегодня празднует старейшая действующая авиакомпания мира. 7 октября 1919 произошла официальная регистрация оператора Koninklijke Luchvaart Maatschappij voor Nederland an Kolonien, более известного под сокращённой аббревиатурой KLM. Первый офис компании был открыт в Гааге на улице Heerengracht, первым руководителем KLM стал Альберт Плесман. Первоначальный штат предприятия насчитывал 12 человек. Из-за нерешённых финансовых вопросов полёты удалось начать не сразу. Лишь 17 мая 1920 состоялся первый коммерческий рейс из Лондона в Амстердам на самолёте Airco D.H.16, арендованном у британской авиакомпании Aircraft Transport and Travel.

Сентябрь 1919

 В этом месяце наиболее производительным гражданским оператором по-прежнему оставалась служба US Aerial Mail.На линиях : Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон и Нью-Йорк - Кливленд -  Чикаго, она выполнила 172 рейса, налетав 90 618 км и доставив 1 649 840  писем.
  Продолжались регулярные пассажирские и почтовые рейсы на маршруте Париж - Лондон, где работали четыре оператора - британские Aircraft Transport & Travel и Handley Page Transport (c 2 сентября), а также французские Compagnie Générale Transaérienne и Compagnie des Messageries Aériens (с 19 сентября). За первый месяц работы на этой линии Aircraft Transport & Travel выполнила  54 рейса, налетав более 22 000 км.
  Начав 1 сентября регулярные почтовые рейсы из Тулузы до Рабата,  авиакомпания Пьер-Жорж Латекур, наконец, получила в этом месяце  официальный статус.  Она была зарегистрирована  под названием Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique  (C.G.E.A.). Но неофициально она продолжала называться Lignes aériennes Latécoère.  За первый месяц работы состоялось по 8 рейсов в обоих направлениях.  Кроме почты и посылок пилоты иногда брали на борт пассажиров.
  В сентябре 1919 была основана первая авиакомпания Колумбии - франко-колумбийское общество CCNA Compañía Colombiana de Navegación Aérea. Однако она оказалась недолговечной - в 1921 её поглотил другой колумбийский оператор SCADTA, речь о котором впереди.
  И, наконец, в сентябре королева Нидерландов Вильгельмина торжественно объявила о создании национального предприятия по воздушным перевозкам. Авиакомпании было присвоено имя Koninklijke Luchvaart Maatschappij voor Nederland an Kolonien, или сокращённо KLM.  Но официальная регистрация произошла уже в следующем месяце, поэтому столетний юбилей старейшая на сегодняшний день действующая авиакомпания мира будет отмечать через неделю.

1 сентября 1919

Начала работать регулярная почтовая служба между Францией и Марокко, от Тулузы до Рабата.
   После успешного перелёта в АфрикуПьер-Жорж Латекур добился получения от французского правительства почтового контракта на обслуживание линии Тулуза - Перпиньян - Барселона- Аликанте - Малага - Танжер - Рабат. В контракте, заключённом 11 июля 1919, имелось условие, чтобы линия открылась в течение 100 суток. Латекуру удалось выполнить это условие - регулярные почтовые рейсы начались 1 сентября. Первый рейс выполнил пилот Дидье Даурат (Didier Daurat). Первоначально на маршруте применялся Salmson 2A2. Но основным  самолётом линии стал лёгкий бомбардировщик и разведчик Breguet XIV, хорошо зарекомендовавший себя в годы Первой Мировой войны. К октябрю 1919 на маршруте работало 6 машин этого типа. За первый месяц работы состоялось по 8 рейсов в обоих направлениях. Кроме почты и посылок пилоты иногда брали на борт пассажиров. Открытие регулярного маршрута позволило Латекуру завершить формирование собственной авиакомпании. Она была зарегистрирована в этом же месяце под названием Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique (C.G.E.A.). Но неофициально она продолжала называться Lignes aériennes Latécoère.


Подразделение Breguet XIV Lignes aériennes Latécoère перед ангаром в аэропорту Тулуза-Монтодран

Август 1919

Как и в предыдущие месяцы наибольшую активность среди гражданских операторов проявляла служба US Aerial Mail. На двух маршрутах: Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон и Нью-Йорк - Кливленд - Чикаго, она выполнила 176 рейсов, налетав 93 377 км и доставив 2 274 800 писем.
  Немецкая авиакомпания Deutsche Luft-Reederei приостановила регулярные пассажирские перевозки, но эстафету принял другой оператор из созданной в этом же месяце международной организации воздушного транспорта IATA  - Aircraft Transport and Travel. Вместе с французским партнёром Compagnie Générale Transaérienne британская авиакомпания с 25 августа выполняла ежедневные пассажирские рейсы между Лондоном и Парижем - туда и обратно. Первая неделя работы линии показала высокий уровень регулярности, особенно в северном  направлении. Несмотря на ненастную погоду, все рейсы из Парижа были отправлены в срок. Даже 28 августа, когда из-за ураганного ветра - более 160 км/час, рейс из Лондона пришлось отменить, парижский самолёт прибыл в британскую столицу даже раньше срока - в 14.20.
   В августе активизировались и воздухоплаватели. Кроме DELAG, возобновившей коммерческие рейсы 24 августа, отличилась и упомянутая выше Compagnie Générale Transaérienne. На дирижабле Transaérien VII она выполнила 33 прогулочных рейса между Гавром и Довилем вдоль побережья Ла-Манша.


Дирижабль Zodiac VZ 9 "Transaérien VII"

28 августа 1919

В Гааге состоялась конференция представителей нескольких европейских авиакомпаний - британской Aircraft Transport and Travel, датской Det Danske Lufffartselskab, немецкой Deutsche Luft-Reederei, норвежской Det Norske Luftfartsrederi и шведской Svenska Luft Trafik. В результате была основана первая международная организация гражданской авиации IATA - International Air Traffic Association. В ряде источников также указывается KLM, однако голландский авиаперевозчик возник лишь две недели спустя. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voar Nederland an Kolonien присоединилась к IATA сразу же после этого.
  Целью создания IATA была унификация национальных систем бронирования авиабилетов, разработка правил безопасности полётов и и других вопросов связанных с организацией международных коммерческих воздушных перевозок,  с повышением их эффективности. Эта организация просуществовала до начала Второй Мировой войны (к тому времени число состоящих в ней авиакомпаний достигло 29). Её не следует путать с современной IATA -  International Air Transport Association, возникшей 19 апреля 1945. Впрочем, эта вторая IATA, среди прочего, выполняет те же функции, что и первая.

25 августа 1919

В этот день начались ежедневные регулярные пассажирские рейсы между крупнейшими на тот момент европейским центрами - Лондоном и Парижем. 25 августа 1919 в  12.30 из лондонского аэропорта вылетел авиалайнер D.H.16 с бортовым номером K130. На борту самолёта, принадлежавшего авиакомпании Aircraft Transport and Travel, находилось 4 пассажира, пилотировал машину Сайрил Паттесон (Major Cyril  Patteson). Пассажиры этого рейса заплатили за полёт по 21 британскому фунту. Прибытие в Ле-Бурже состоялось в в 14.45. Обратный рейс состоялся на следующий день - вылет в 12.30, прибытие в 15.39.
  В этот же день на данной трассе состоялось ещё три пассажирских рейса. Ещё до полёта машины Сайрила Паттесона в том же направлении вылетел  Airco D.H.4A (бортовой G-EAJC) с пилотом - лейтенантом  Биллом Лауфордом  (Bill H. Lawford), и пассажиром - журналистом Джорджем Стивенсоном-Ризом (George Stevenson-Reese). На борту также был груз куропаток, ежедневных газет, кожи, большое количество девонширского сливочного крема. Самолёт вылетел из Хаунслоу в 9.10 и прибыл в Ле-Бурже в 11.40. Обратный вылет состоялся в 12.40, с прибытием в Хаунслоу в 14.45. За удовольствие выполнить первый чартерный рейс между Лондоном и Парижем журналист заплатил 42 фунта в обе стороны.
   Одновременно с D.H.16 K130 из Парижа в Лондон стартовал другой самолёт этого типа. Этот рейс выполнила французская авиакомпания Compagnie Générale Transaérienne ( совместно с Aircraft Transport and Travel). В лондонской воздушной гавани Хаунслоу он приземлился в 14.45. Несмотря на низкие облака, дождь и ветер над Ла-Маншем, рейс закончился благополучно.
  И, наконец, в этот день из Лондона в Париж состоялся пробный рейс самолёта Handley Page  H.P.O/7 (приспособленная для перевозки пассажиров  версия бомбардировщика H.P.O/400). Эта машина также стала выполнять  регулярные пассажирские рейсы между Хаунслоу и Ле-Бурже, но позже - с 2 сентября.


Collapse )

24 августа 1919

Авиакомпания DELAG возобновила коммерческие рейсы, прерванные Первой Мировой войной.  24 августа 1919 на новом дирижабле LZ 120 "Bodensee" состоялся обзорный рейс с 35 пассажирами вокруг Берлина. Этому аэростату удалось наладить настоящую регулярную службу. Главным образом,  он летал на линии Фридрихсхафен - Берлин-Стаакен. Рейсы выполнялись ежедневно по следующей схеме - в 17.00 "Bodensee" вылетал из Фридрихсхафена, прибывая в столицу Германии в 10.00 следующего дня. На третий день в 9.00 он отправлялся обратно, с прибытием в Фридрихсхафен в 16.00. Каждый пассажир мог брать с собой багаж 15 кг. Билет в одну сторону стоил 400 тогда ещё относительно полновесных немецких марок. До 4 октября выполнялась промежуточная посадка в Мюнхене, затем рейсы стали беспосадочными. До 5 декабря 1919 LZ 120 успел выполнить 103 полёта, в том числе 78 коммерческих, перевезено 4050 пассажиров (по другим данным 2400). Затем аппарат был поставлен на зимнее хранение.
  На 1920 руководитель авиакомпании Гуго Экенер (Hugo Eckener, 1868–1954) запланировал открыть сеть европейских маршрутов. Со шведами велись переговоры об открытии линии Берлин - Стокгольм. Однако реализовать эти планы не удалось. В конце 1919 Союзная контрольная комиссия запретила Германии иметь большие дирижабли. В 1920 "Bodensee" был реквизирован с последующей передачей Италии (там он получил название "Esperia"). Победители также реквизировали дирижабль LZ 121 "Nordstern", строившийся по заказу DELAG (он должен был работать на линии Берлин - Стокгольм). По репарациям этот дирижабль получила Франция, где он был переименован в "Méditerranée". Не имея перспектив, DELAG была вынуждена прекратить существование.

Дирижабль LZ 120 "Bodensee"

Лучшие авиакомпании мира (по версии Skytrax)

Ежегодно различные рейтинговые агентства составляют  списки лучших авиакомпаний мира. Наиболее авторитетным из них считается  британская консалтинговая компания Skytrax. Путём опроса пассажиров они  определяют операторов, предоставляющих клиентам наиболее качественный  сервис. В отличие от списков крупнейших авиакомпаний мира (например здесь...)  , основанных на физических показателях - таких как пассажироооборот и  количесттво перевезённых пассажиров, данные рейтинги носят субъективный  характер. Ведь что для одних пассажиров представляется верхом  блаженства, другим может показаться весьма посредственными услугами. Но,  как бы то ни было, подобные опросы позволяют дать какое-то  представление об уровне сервиса у различных авиакомпаний.  Наиболее  авторитетными  считаются рейтинги британской консалтинговой компании  Skytrax. Далее приводится сотня лучших авиакомпаний мира по версии  Skytrax за 2019. Для удобства авиакомпании разбиты на группы по 20 в  соответствии с их рейтингом.  Названия авиакомпаний кликабельны. Ссылки   ведут на страницы с более подробной информацией о каждой из них.


Collapse )

Крупнейшие пассажирские авиакомпании 2018+

Выше были представлены сто крупнейших пассажирских авиакомпаний мира -
  С 1 по 20 места здесь....
  С  21 по 40 места здесь....
  С 41 по 60 места здесь...
  С 61 по 80 места здесь...
  С 81 по 100 места здесь....


За пределами первой сотни осталось немало других важных операторов. Ниже следующая двадцатка .....


Collapse )