?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - откуда она берёт начало, и как было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее чуть более 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


14 августа 1919
civilavia

Состоялась первая доставка авиапочты на борт океанского лайнера. Гидроплан Aeromarine под управлением пилота Сайруса Циммермана (Cyrus Johnston Zimmerman) и механика Ричарда Грисинджера (Richard Griesinger)  стартовал с водной глади Нью-Йоркского залива спустя полтора часа после отплытия из Нью-Йорка трансатлантического лайнера Adriatic судоходной компании White Star Line. На борту был мешок с корреспонденцией весом 100 фунтов (45 кг) . Несмотря на штормовую погоду экипаж успешно  преодолел 30-мильное расстояние до парохода и сбросил мешок с почтой на воду рядом с ним. Затем моряки успешно подобрали мешок и доставили на борт судна.

Экипаж гидроплана - Сайрус Циммерман и Ричард Грисинджер


Aeromarine над палубой лайнера Adriatic

Капитан "Адриатика" Рансон принимает доставленную почту


11 августа 1919
civilavia

Прототип авиалайнера Farman F 60 Goliath совершил  беспосадочный перелёт из парижского предместья Туссу-ле-Нобль в  Касабланку. За 18 часов 23 минуты машина преодолела расстояние 1872,870  км, установив новый рекорд дальности по прямой. Самолёт пилотировал  экипаж в составе: Люсьен Боссутро - командир,  Люсьен Купе (Lucien Coupet) - второй пилот, капитан Бизард ( Bizard) - штурман, лейтенант  Гиллемо (Guillemot) - радист. Кроме того, в состав экипажа входили фотограф Буссо (Boussot),  механики  Жюссе (Jousse), Муло (Mulot ) и Леон Купе (Léon Coupet).

Экипаж перелёта перед стартом из Туссу-ле-Нобль

Успех перелёта обеспечила тщательная подготовка. Конструкция  самолёта была подвергнута доработке, машину оборудовали  длинноволновой  радиостанцией, на борт был погружен запас медикаментов и других  предметов жизнеобеспечения, экипаж экипировали оружием и тёплой одеждой.  Кроме того, на борт был погружен запасной винт. В три топливных бака  было залито 1975 литров бензина, запас масла составил 270 литров.
  Отдохнув пару суток и отремонтировав самолёт, экипаж продолжил путь  далее на юг. 14 августа состоялся перелёт до марокканского пункта  Могадор, а на следующий день самолёт вылетел в Дакар. Во избежание перегрева в жарком африканском климате этот полёт происходил ночью над облачным слоем. Опустившись на рассвете ниже облаков, Боссутро заметил, что машина летит над океаном. Он изменил курс на восток, однако спустя полчаса из-за перегрева правого двигателя обломился носок вала с винтом. Пилот с трудом на одном двигателе дотянул машину до берега, посадив её на узкой песчаной полосе возле деревни Кайор. Самолёт не долетел до Дакара 250 км. Экипажу удалось быстро эвакуироваться, однако прибой утянул машину в океан, разбив её волнами.


Farman F 60 после вынужденной посадки в океане

1 августа 1919
civilavia

В Амстердаме открылась выставка ELTA (Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam) - первое в мире авиашоу, посвящённое гражданской авиации. Её инициатором был Альберт Плесман (Albert Plesman), лейтенант голландских воздушных сил (Militaire luchtvaartafdeling). Выставку открыла королева Нидерландов Вильгельмина.
 На выставке были представлены ведущие производители авиатехники - фирмы N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (Fokker), Airco, Ansaldo, Armstrong Whitworth, A.V.Roe, B.A.T., Blackburn, Breguet, Caproni, Farman, FIAT, Handley Page, Macchi, Morane-Saulnier, Savoia, Vickers и другие. Большинство демонстрируемых летательных аппаратов (всего их было 51)  представляли собой доработанные для перевозки пассажиров и почты боевые самолёты. Но были и первые настоящие авиалайнеры B.A.T. F.K.26 и D.H.16. Выставка, продолжавшаяся до 15 сентября 1919, сыграла важную роль в становлении коммерческой авиации мира. О некоторых из её результатов в следующих записях.


Открытие выставки ELTA, слева лейтенант Плесман, в центре королева Вильгельмина.


1 июля 1919
civilavia

Служба US Aerial Mail начала регулярные почтовые перевозки на линии Нью-Йорк - Чикаго. В этот день открылся отрезок маршрута из Нью-Йорка в Кливленд (на участке Кливленд - Чикаго перевозки выполнялись с 15 мая 1919). Первый рейс начался в 5.15 по местному времени, когда пилот Эрл Уайт (Earl F. White) вылетел с грузом почты с нью-йоркского аэродрома Белмонт Филд. Он без происшествий добрался до Бельфонте (штат Пенсильвания), где эстафету принял Макс Миллер, участник первого экспериментального рейса на этом маршруте. В Кливленде его ожидал третий пилот Айра Биффл (Ira Biffle), который прибыл в Чикаго в 12.58, также по местному времени.
   Перед открытием линии Нью-Йорк - Чикаго US Aerial Mail отчиталась о результатах за прошедший месяц. В июне 1919 эта служба выполнила 160 рейсов - больше, чем за любой предыдущий месяц. Было доставлено 1 425 880 писем, налётано 49 624 километров, что также было рекордным показателем.


Схема регулярных почтовых линий US Aerial Mail на 1 июля 1919