?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

Сентябрь 1919
civilavia

 В этом месяце наиболее производительным гражданским оператором по-прежнему оставалась служба US Aerial Mail.На линиях : Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон и Нью-Йорк - Кливленд -  Чикаго, она выполнила 172 рейса, налетав 90 618 км и доставив 1 649 840  писем.
  Продолжались регулярные пассажирские и почтовые рейсы на маршруте Париж - Лондон, где работали четыре оператора - британские Aircraft Transport & Travel и Handley Page Transport (c 2 сентября), а также французские Compagnie Générale Transaérienne и Compagnie des Messageries Aériens (с 19 сентября). За первый месяц работы на этой линии Aircraft Transport & Travel выполнила  54 рейса, налетав более 22 000 км.
  Начав 1 сентября регулярные почтовые рейсы из Тулузы до Рабата,  авиакомпания Пьер-Жорж Латекур, наконец, получила в этом месяце  официальный статус.  Она была зарегистрирована  под названием Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique  (C.G.E.A.). Но неофициально она продолжала называться Lignes aériennes Latécoère.  За первый месяц работы состоялось по 8 рейсов в обоих направлениях.  Кроме почты и посылок пилоты иногда брали на борт пассажиров.
  В сентябре 1919 была основана первая авиакомпания Колумбии - франко-колумбийское общество CCNA Compañía Colombiana de Navegación Aérea. Однако она оказалась недолговечной - в 1921 её поглотил другой колумбийский оператор SCADTA, речь о котором впереди.
  И, наконец, в сентябре королева Нидерландов Вильгельмина торжественно объявила о создании национального предприятия по воздушным перевозкам. Авиакомпании было присвоено имя Koninklijke Luchvaart Maatschappij voor Nederland an Kolonien, или сокращённо KLM.  Но официальная регистрация произошла уже в следующем месяце, поэтому столетний юбилей старейшая на сегодняшний день действующая авиакомпания мира будет отмечать через неделю.


1 сентября 1919
civilavia

Начала работать регулярная почтовая служба между Францией и Марокко, от Тулузы до Рабата.
   После успешного перелёта в АфрикуПьер-Жорж Латекур добился получения от французского правительства почтового контракта на обслуживание линии Тулуза - Перпиньян - Барселона- Аликанте - Малага - Танжер - Рабат. В контракте, заключённом 11 июля 1919, имелось условие, чтобы линия открылась в течение 100 суток. Латекуру удалось выполнить это условие - регулярные почтовые рейсы начались 1 сентября. Первый рейс выполнил пилот Дидье Даурат (Didier Daurat). Первоначально на маршруте применялся Salmson 2A2. Но основным  самолётом линии стал лёгкий бомбардировщик и разведчик Breguet XIV, хорошо зарекомендовавший себя в годы Первой Мировой войны. К октябрю 1919 на маршруте работало 6 машин этого типа. За первый месяц работы состоялось по 8 рейсов в обоих направлениях. Кроме почты и посылок пилоты иногда брали на борт пассажиров. Открытие регулярного маршрута позволило Латекуру завершить формирование собственной авиакомпании. Она была зарегистрирована в этом же месяце под названием Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique (C.G.E.A.). Но неофициально она продолжала называться Lignes aériennes Latécoère.


Подразделение Breguet XIV Lignes aériennes Latécoère перед ангаром в аэропорту Тулуза-Монтодран

24 августа 1919
civilavia

Авиакомпания DELAG возобновила коммерческие рейсы, прерванные Первой Мировой войной.  24 августа 1919 на новом дирижабле LZ 120 "Bodensee" состоялся обзорный рейс с 35 пассажирами вокруг Берлина. Этому аэростату удалось наладить настоящую регулярную службу. Главным образом,  он летал на линии Фридрихсхафен - Берлин-Стаакен. Рейсы выполнялись ежедневно по следующей схеме - в 17.00 "Bodensee" вылетал из Фридрихсхафена, прибывая в столицу Германии в 10.00 следующего дня. На третий день в 9.00 он отправлялся обратно, с прибытием в Фридрихсхафен в 16.00. Каждый пассажир мог брать с собой багаж 15 кг. Билет в одну сторону стоил 400 тогда ещё относительно полновесных немецких марок. До 4 октября выполнялась промежуточная посадка в Мюнхене, затем рейсы стали беспосадочными. До 5 декабря 1919 LZ 120 успел выполнить 103 полёта, в том числе 78 коммерческих, перевезено 4050 пассажиров (по другим данным 2400). Затем аппарат был поставлен на зимнее хранение.
  На 1920 руководитель авиакомпании Гуго Экенер (Hugo Eckener, 1868–1954) запланировал открыть сеть европейских маршрутов. Со шведами велись переговоры об открытии линии Берлин - Стокгольм. Однако реализовать эти планы не удалось. В конце 1919 Союзная контрольная комиссия запретила Германии иметь большие дирижабли. В 1920 "Bodensee" был реквизирован с последующей передачей Италии (там он получил название "Esperia"). Победители также реквизировали дирижабль LZ 121 "Nordstern", строившийся по заказу DELAG (он должен был работать на линии Берлин - Стокгольм). По репарациям этот дирижабль получила Франция, где он был переименован в "Méditerranée". Не имея перспектив, DELAG была вынуждена прекратить существование.

Дирижабль LZ 120 "Bodensee"


14 августа 1919
civilavia

Состоялась первая доставка авиапочты на борт океанского лайнера. Гидроплан Aeromarine под управлением пилота Сайруса Циммермана (Cyrus Johnston Zimmerman) и механика Ричарда Грисинджера (Richard Griesinger)  стартовал с водной глади Нью-Йоркского залива спустя полтора часа после отплытия из Нью-Йорка трансатлантического лайнера Adriatic судоходной компании White Star Line. На борту был мешок с корреспонденцией весом 100 фунтов (45 кг) . Несмотря на штормовую погоду экипаж успешно  преодолел 30-мильное расстояние до парохода и сбросил мешок с почтой на воду рядом с ним. Затем моряки успешно подобрали мешок и доставили на борт судна.

Экипаж гидроплана - Сайрус Циммерман и Ричард Грисинджер


Aeromarine над палубой лайнера Adriatic

Капитан "Адриатика" Рансон принимает доставленную почту


11 августа 1919
civilavia

Прототип авиалайнера Farman F 60 Goliath совершил  беспосадочный перелёт из парижского предместья Туссу-ле-Нобль в  Касабланку. За 18 часов 23 минуты машина преодолела расстояние 1872,870  км, установив новый рекорд дальности по прямой. Самолёт пилотировал  экипаж в составе: Люсьен Боссутро - командир,  Люсьен Купе (Lucien Coupet) - второй пилот, капитан Бизард ( Bizard) - штурман, лейтенант  Гиллемо (Guillemot) - радист. Кроме того, в состав экипажа входили фотограф Буссо (Boussot),  механики  Жюссе (Jousse), Муло (Mulot ) и Леон Купе (Léon Coupet).

Экипаж перелёта перед стартом из Туссу-ле-Нобль

Успех перелёта обеспечила тщательная подготовка. Конструкция  самолёта была подвергнута доработке, машину оборудовали  длинноволновой  радиостанцией, на борт был погружен запас медикаментов и других  предметов жизнеобеспечения, экипаж экипировали оружием и тёплой одеждой.  Кроме того, на борт был погружен запасной винт. В три топливных бака  было залито 1975 литров бензина, запас масла составил 270 литров.
  Отдохнув пару суток и отремонтировав самолёт, экипаж продолжил путь  далее на юг. 14 августа состоялся перелёт до марокканского пункта  Могадор, а на следующий день самолёт вылетел в Дакар. Во избежание перегрева в жарком африканском климате этот полёт происходил ночью над облачным слоем. Опустившись на рассвете ниже облаков, Боссутро заметил, что машина летит над океаном. Он изменил курс на восток, однако спустя полчаса из-за перегрева правого двигателя обломился носок вала с винтом. Пилот с трудом на одном двигателе дотянул машину до берега, посадив её на узкой песчаной полосе возле деревни Кайор. Самолёт не долетел до Дакара 250 км. Экипажу удалось быстро эвакуироваться, однако прибой утянул машину в океан, разбив её волнами.


Farman F 60 после вынужденной посадки в океане

1 августа 1919
civilavia

В Амстердаме открылась выставка ELTA (Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam) - первое в мире авиашоу, посвящённое гражданской авиации. Её инициатором был Альберт Плесман (Albert Plesman), лейтенант голландских воздушных сил (Militaire luchtvaartafdeling). Выставку открыла королева Нидерландов Вильгельмина.
 На выставке были представлены ведущие производители авиатехники - фирмы N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (Fokker), Airco, Ansaldo, Armstrong Whitworth, A.V.Roe, B.A.T., Blackburn, Breguet, Caproni, Farman, FIAT, Handley Page, Macchi, Morane-Saulnier, Savoia, Vickers и другие. Большинство демонстрируемых летательных аппаратов (всего их было 51)  представляли собой доработанные для перевозки пассажиров и почты боевые самолёты. Но были и первые настоящие авиалайнеры B.A.T. F.K.26 и D.H.16. Выставка, продолжавшаяся до 15 сентября 1919, сыграла важную роль в становлении коммерческой авиации мира. О некоторых из её результатов в следующих записях.


Открытие выставки ELTA, слева лейтенант Плесман, в центре королева Вильгельмина.


1 июля 1919
civilavia

Служба US Aerial Mail начала регулярные почтовые перевозки на линии Нью-Йорк - Чикаго. В этот день открылся отрезок маршрута из Нью-Йорка в Кливленд (на участке Кливленд - Чикаго перевозки выполнялись с 15 мая 1919). Первый рейс начался в 5.15 по местному времени, когда пилот Эрл Уайт (Earl F. White) вылетел с грузом почты с нью-йоркского аэродрома Белмонт Филд. Он без происшествий добрался до Бельфонте (штат Пенсильвания), где эстафету принял Макс Миллер, участник первого экспериментального рейса на этом маршруте. В Кливленде его ожидал третий пилот Айра Биффл (Ira Biffle), который прибыл в Чикаго в 12.58, также по местному времени.
   Перед открытием линии Нью-Йорк - Чикаго US Aerial Mail отчиталась о результатах за прошедший месяц. В июне 1919 эта служба выполнила 160 рейсов - больше, чем за любой предыдущий месяц. Было доставлено 1 425 880 писем, налётано 49 624 километров, что также было рекордным показателем.


Схема регулярных почтовых линий US Aerial Mail на 1 июля 1919