Category: путешествия

Октябрь 1919

  В этом месяце погода в большей части Северного полушария была менее благоприятной для работы первых авиакомпаний с ещё несовершенной авиатехникой, слабым уровнем развития аэропортовской инфраструктуры и метеорологической службы. Тем не менее активность гражданских операторов снизилась лишь в незначительной степени.
  К 1 ноября 1919 Aircraft Transport & Travel выполнила в срок 147 рейсов из запланированных 154. Полностью сорванным оказался всего лишь один рейс. Три полёта были задержаны из-за нелётной погоды, ещё три по техническим причинам. Причём полностью благоприятная для полётов погода была всего 17 дней. За этот период самолёты Aircraft Transport & Travel налетали 60 753 км, средняя скорость составила 169 км/час.
  Незначительно снизились результаты службы US Aerial Mail. В этом месяце её самолёты налетали 81 170 км (против 90 618 км в  сентябре), доставив 2 203 800 писем (2 226 720). При этом выполнено больше, чем в предыдущем месяце, рейсов 178 (против 172 ).
  В последний день месяца начала активную деятельность датская авиакомпания DDL - Det Danske Luftfartsselskab. Первоначально её флот составляли три экземпляра Avro 504. В этом же месяце британская судоходная компания S. Instone & Co., Ltd., начала чартерные пассажирские рейсы по маршруту Кардифф -  Лондон-Хаунслоу - Париж-Ле-Бурже. Сервис оказался удачным, что позволило в следующем году перейти к регулярным рейсам под брендом Instone Air Line.

Август 1919

Как и в предыдущие месяцы наибольшую активность среди гражданских операторов проявляла служба US Aerial Mail. На двух маршрутах: Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон и Нью-Йорк - Кливленд - Чикаго, она выполнила 176 рейсов, налетав 93 377 км и доставив 2 274 800 писем.
  Немецкая авиакомпания Deutsche Luft-Reederei приостановила регулярные пассажирские перевозки, но эстафету принял другой оператор из созданной в этом же месяце международной организации воздушного транспорта IATA  - Aircraft Transport and Travel. Вместе с французским партнёром Compagnie Générale Transaérienne британская авиакомпания с 25 августа выполняла ежедневные пассажирские рейсы между Лондоном и Парижем - туда и обратно. Первая неделя работы линии показала высокий уровень регулярности, особенно в северном  направлении. Несмотря на ненастную погоду, все рейсы из Парижа были отправлены в срок. Даже 28 августа, когда из-за ураганного ветра - более 160 км/час, рейс из Лондона пришлось отменить, парижский самолёт прибыл в британскую столицу даже раньше срока - в 14.20.
   В августе активизировались и воздухоплаватели. Кроме DELAG, возобновившей коммерческие рейсы 24 августа, отличилась и упомянутая выше Compagnie Générale Transaérienne. На дирижабле Transaérien VII она выполнила 33 прогулочных рейса между Гавром и Довилем вдоль побережья Ла-Манша.


Дирижабль Zodiac VZ 9 "Transaérien VII"

28 августа 1919

В Гааге состоялась конференция представителей нескольких европейских авиакомпаний - британской Aircraft Transport and Travel, датской Det Danske Lufffartselskab, немецкой Deutsche Luft-Reederei, норвежской Det Norske Luftfartsrederi и шведской Svenska Luft Trafik. В результате была основана первая международная организация гражданской авиации IATA - International Air Traffic Association. В ряде источников также указывается KLM, однако голландский авиаперевозчик возник лишь две недели спустя. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voar Nederland an Kolonien присоединилась к IATA сразу же после этого.
  Целью создания IATA была унификация национальных систем бронирования авиабилетов, разработка правил безопасности полётов и и других вопросов связанных с организацией международных коммерческих воздушных перевозок,  с повышением их эффективности. Эта организация просуществовала до начала Второй Мировой войны (к тому времени число состоящих в ней авиакомпаний достигло 29). Её не следует путать с современной IATA -  International Air Transport Association, возникшей 19 апреля 1945. Впрочем, эта вторая IATA, среди прочего, выполняет те же функции, что и первая.

1 июля 1919

Служба US Aerial Mail начала регулярные почтовые перевозки на линии Нью-Йорк - Чикаго. В этот день открылся отрезок маршрута из Нью-Йорка в Кливленд (на участке Кливленд - Чикаго перевозки выполнялись с 15 мая 1919). Первый рейс начался в 5.15 по местному времени, когда пилот Эрл Уайт (Earl F. White) вылетел с грузом почты с нью-йоркского аэродрома Белмонт Филд. Он без происшествий добрался до Бельфонте (штат Пенсильвания), где эстафету принял Макс Миллер, участник первого экспериментального рейса на этом маршруте. В Кливленде его ожидал третий пилот Айра Биффл (Ira Biffle), который прибыл в Чикаго в 12.58, также по местному времени.
   Перед открытием линии Нью-Йорк - Чикаго US Aerial Mail отчиталась о результатах за прошедший месяц. В июне 1919 эта служба выполнила 160 рейсов - больше, чем за любой предыдущий месяц. Было доставлено 1 425 880 писем, налётано 49 624 километров, что также было рекордным показателем.


Схема регулярных почтовых линий US Aerial Mail на 1 июля 1919

1 марта 1919

 Начала действовать вторая регулярная линия авиакомпании Deutsche Luft-Reederei - из Берлина в Гамбург. Продолжались  полёты в Лейпциг - на проводимую в этом городе ежегодную ярмарку образцов товаров (Mustermesse).

  В этот же день подразделения R.A.F. - (эскадрильи №№ 18, 110, 120) стали выполнять почтовые рейсы из Хокинга (портовый город на юго-востоке Англии) в Кёльн. Маршрут проходил через французские пункты Мезонсель, Валансьен, бельгийские Намюр и Спа. Здесь были задействованы самолёты Airco D.H.4, D.H.9, D.H.9A и D.H.10. Британские военные пилоты работали на этой линии до 15 августа 1919, когда маршрут был передан авиакомпании Aircraft Transport and Travel. К тому времени было выполнено 1842 полетов (до 10 почтовых рейсов в сутки) и перевезено около 90 тонн почты.

5 - 11 сентября 1918

  Состоялись первые экспериментальные почтовые рейсы из Нью-Йорка в Чикаго и обратно. Они были частью плана U.S. Aeral Mail по организации регулярной авиалинии между двумя крупнейшими в то время индустриально-финансовыми центрами США. В перспективе линию планировалось продлить до Тихоокеанского побережья США.
  Для выполнения пробных рейсов были выбраны два пилота - Эдвард Гарднер (Edward W. Gardner) и Макс Миллер (Max Miller) и два самолёта. Гарднеру достался Curtiss R-4 с двигателем Liberty, а Миллеру Standard JR-1B с двигателем Hispana Suissa и бортовым номером 129. Планировалось доставить почту из одного города в другой (расстояние между которыми составляет 1150 км) менее чем за 10 часов. По пути была намечена посадка на промежуточных аэродромах - в Лок-Хейвене (Пенсильвания), Кливленде и Брайане (Огайо), где пилотам предстояло принять и передать часть корреспонденции, а также дозаправить самолёты. Экспедиция стартовала 5 сентября в 6.00.

Нью-йоркский почтмейстер Паттен вручает почтовую посылку Максу Миллеру перед рейсом

Collapse )