?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: путешествия

[sticky post]История гражданской авиации в фактах, мифах и картинках
civilavia

Немалое число посетителей и участников «Живого журнала» пользуются услугами воздушного транспорта. Наверное, многих из Вас интересует - откуда она берёт начало, и как было достигнуто современное состояние. Данный блог, посвящённый истории гражданской авиации, постарается ответить на эти вопросы.

     Современную цивилизацию трудно представить без гражданской авиации. Все крупные и множество средних городов имеют аэропорты, которые связаны между собой магистральными и региональными авиалайнерами. Самолёты местных линий позволяют добраться в отдалённые населённые пункты, недоступные для других видов транспорта. Тяжёлые транспортные самолёты в считанные часы доставляют срочные и скоропортящиеся грузы из одного конца Земли в другой. Самолёты и вертолёты авиации общего назначения помогают сельскохозяйственным предприятиям бороться с вредителями посевов и садов, выявляют очаги лесных пожаров и тут же их тушат, ведут геологоразведку, снабжают морские нефтяные платформы, указывают рыболовам места скопления крупных косяков рыбы и т.п.
   Однако так было не всегда - первый самолёт полетел в 1903, первый вертолёт в 1907. Первые опыты по практическому использованию аппаратов тяжелее воздуха относятся к началу второго десятилетия XX века, а первые более или менее регулярные пассажирские перевозки ближе к его концу.
  Вся ныне существующая инфраструктура гражданской авиации создана за короткое время, составляющее чуть более 100 лет. Это лишь ничтожный отрезок общей истории человечества.
  История гражданской авиации менее драматична, чем история боевой, но она также имеет много ярких страниц. На эту тему много писано и переписано, но я решил добавить своё. Много лет собираю материалы, посвящённые данному предмету, что позволяет составить собственное мнение.
  Тема очень объёмная, её освещение требует много труда и времени. Но если Вам не терпится узнать больше прямо сейчас, рекомендую зайти на сайты Авиалайнеры мира и Авиакомпании мира. А для облегчённого поиска нужного события или периода в этом живом журнале рекомендую смотреть записи под меткой Хронология.
  Не курите! Застегните привязные ремни! Взлетаем!
  Счастливого полёта и мягкой посадки!

  З.Ы. Критические замечания принимаются, если имеют документальное подтверждение. Голословные утверждения игнорируются, а хамство и ненормативная лексика подвергается жесточайшей цензуре.


1 июля 1919
civilavia

Служба US Aerial Mail начала регулярные почтовые перевозки на линии Нью-Йорк - Чикаго. В этот день открылся отрезок маршрута из Нью-Йорка в Кливленд (на участке Кливленд - Чикаго перевозки выполнялись с 15 мая 1919). Первый рейс начался в 5.15 по местному времени, когда пилот Эрл Уайт (Earl F. White) вылетел с грузом почты с нью-йоркского аэродрома Белмонт Филд. Он без происшествий добрался до Бельфонте (штат Пенсильвания), где эстафету принял Макс Миллер, участник первого экспериментального рейса на этом маршруте. В Кливленде его ожидал третий пилот Айра Биффл (Ira Biffle), который прибыл в Чикаго в 12.58, также по местному времени.
   Перед открытием линии Нью-Йорк - Чикаго US Aerial Mail отчиталась о результатах за прошедший месяц. В июне 1919 эта служба выполнила 160 рейсов - больше, чем за любой предыдущий месяц. Было доставлено 1 425 880 писем, налётано 49 624 километров, что также было рекордным показателем.


Схема регулярных почтовых линий US Aerial Mail на 1 июля 1919


1 марта 1919
civilavia

 Начала действовать вторая регулярная линия авиакомпании Deutsche Luft-Reederei - из Берлина в Гамбург. Продолжались  полёты в Лейпциг - на проводимую в этом городе ежегодную ярмарку образцов товаров (Mustermesse).

  В этот же день подразделения R.A.F. - (эскадрильи №№ 18, 110, 120) стали выполнять почтовые рейсы из Хокинга (портовый город на юго-востоке Англии) в Кёльн. Маршрут проходил через французские пункты Мезонсель, Валансьен, бельгийские Намюр и Спа. Здесь были задействованы самолёты Airco D.H.4, D.H.9, D.H.9A и D.H.10. Британские военные пилоты работали на этой линии до 15 августа 1919, когда маршрут был передан авиакомпании Aircraft Transport and Travel. К тому времени было выполнено 1842 полетов (до 10 почтовых рейсов в сутки) и перевезено около 90 тонн почты.


5 - 11 сентября 1918
civilavia

  Состоялись первые экспериментальные почтовые рейсы из Нью-Йорка в Чикаго и обратно. Они были частью плана U.S. Aeral Mail по организации регулярной авиалинии между двумя крупнейшими в то время индустриально-финансовыми центрами США. В перспективе линию планировалось продлить до Тихоокеанского побережья США.
  Для выполнения пробных рейсов были выбраны два пилота - Эдвард Гарднер (Edward W. Gardner) и Макс Миллер (Max Miller) и два самолёта. Гарднеру достался Curtiss R-4 с двигателем Liberty, а Миллеру Standard JR-1B с двигателем Hispana Suissa и бортовым номером 129. Планировалось доставить почту из одного города в другой (расстояние между которыми составляет 1150 км) менее чем за 10 часов. По пути была намечена посадка на промежуточных аэродромах - в Лок-Хейвене (Пенсильвания), Кливленде и Брайане (Огайо), где пилотам предстояло принять и передать часть корреспонденции, а также дозаправить самолёты. Экспедиция стартовала 5 сентября в 6.00.

Нью-йоркский почтмейстер Паттен вручает почтовую посылку Максу Миллеру перед рейсом

Read more...Collapse )